德國(guó)領(lǐng)先于法國(guó)，在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)上遙遙領(lǐng)先，而中國(guó)鞏固了其明顯的總體領(lǐng)先地位，特別是在電池方面。作為對(duì)七個(gè)主要汽車(chē)國(guó)家的比較，Roland Berger 和 fka GmbH 發(fā)布了最新版的電動(dòng)汽車(chē)指數(shù)。
根據(jù)評(píng)估，中國(guó)的電動(dòng)和半電動(dòng)汽車(chē)比例在 2019 年上半年首次超過(guò) 5％的關(guān)口。然而，在所有其他國(guó)家/地區(qū)中，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額也顯著增加。
中國(guó)領(lǐng)先地位的第二個(gè)因素是工業(yè)。羅蘭·貝格（Roland Berger）和 fka 覺(jué)得中國(guó)會(huì)在這一領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先地位。fka 高級(jí)顧問(wèn)亞歷山大·布斯（Alexander Busse）表示：“沒(méi)有其他國(guó)家計(jì)劃將其家用電池產(chǎn)量提高到這樣的水平！ “與 2016 年至 2021 年相比，2017 年至 2022 年中國(guó)電池產(chǎn)量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)超過(guò) 1000％”。在中國(guó)之后，美國(guó)，韓國(guó)和日本領(lǐng)先于歐洲國(guó)家。
為了長(zhǎng)期在歐洲的電池生產(chǎn)中立足，需要大量投資和對(duì)技術(shù)的深刻理解以及歐洲政府的合作。Busse 建議：“具有化學(xué)背景的歐洲汽車(chē)制造商和供應(yīng)商應(yīng)將自己定位為投資伙伴。” “他們必須準(zhǔn)備分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，并匯集數(shù)十億的投資資本！
歐洲制造商不僅必須通過(guò)高昂的資本支出趕上電池，還必須能夠?yàn)檫@些投資提供資金。Roland Berger 和 fka 認(rèn)為歐洲制造商在當(dāng)前業(yè)務(wù)中的盈利能力存在問(wèn)題。
Roland Berger 合伙人 Wolfgang Bernhart 說(shuō)：“市場(chǎng)前景仍然樂(lè)觀，但電動(dòng)汽車(chē)對(duì) OEM 的利潤(rùn)要低于傳統(tǒng)汽車(chē)。” 他建議：“汽車(chē)制造商可以通過(guò)新型電池即服務(wù)模式提高其盈利水平！ 他解釋說(shuō)：“在電池的整個(gè)生命周期中，有許多不同業(yè)務(wù)模型的起點(diǎn)！ “一條完整的價(jià)值鏈涵蓋了從向客戶(hù)提供電池租賃計(jì)劃到報(bào)廢生命周期內(nèi)回收原材料的所有內(nèi)容！
羅蘭·貝格（Roland Berger）的國(guó)家/地區(qū)比較將技術(shù)，行業(yè)和市場(chǎng)這三個(gè)關(guān)鍵評(píng)估領(lǐng)域匯總在一起。盡管在技術(shù)領(lǐng)域排名第一，德國(guó)在總體國(guó)家比較中僅排在中國(guó)和美國(guó)之后的第三位。
隨附的新聞稿中未列出導(dǎo)致德國(guó)從同類(lèi)產(chǎn)品中躍居第三的確切技術(shù)。但是，研究還提到德國(guó) OEM 越來(lái)越重視小型和緊湊型車(chē)輛的電氣化。但是，令人震驚的是，美國(guó)的技術(shù)排名已從第 2 位滑落到第 6 位。盡管美國(guó)汽車(chē)（主要是特斯拉）在續(xù)航能力方面處于領(lǐng)先地位，但電動(dòng) SUV 和 PHEV 在所有美國(guó) OEM 車(chē)隊(duì)中所占的比例預(yù)計(jì)將急劇上升，這將降低 “待評(píng)估車(chē)輛的平均技術(shù)性能”。
